이 유물은 현대중공업이 2014년에 건조한 174,000㎥(174K)급 LNG선의 축소 모형이다. LNG선은 천연가스를 정제하여 얻은 메탄가스를 압축·액화시킨 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 적재·운송하는 선박을 말한다. 모형은 목재 받침대와 연결된 세 개의 기둥 위에 고정되어 있다. 선체에는 ‘NO SMOKING’이 표기된 갑판실을 비롯해 배관, 구명정 등 실제 선박의 구조와 설비가 재현되어 있고, 우현 일부는 화물창 내부를 볼 수 있도록 제작되었다. 받침대 우측 하단에는 선박의 기본 정보가 인쇄된 설명판이 부착되어 있다.
 
실제 선박은 길이 290m, 폭 46.4m의 규모의 초대형 선박으로, 안정성과 넓은 화물 적재 공간을 확보하도록 설계되었다. 길고 날렵한 형태의 선수부의 수면 아래에는 둥근 공 모양으로 돌출된 구상선수(Bulbous Bow)가 설치되어 있다. 구상선수는 돌출된 구상돌기가 만들어 낸 작은 파도가 선박이 만드는 파도와 상쇄 간섭을 일으켜 파도의 저항을 감소시키는 역할을 한다. 이를 통해 연료 효율성을 높이고 운항 안정성을 향상시킬 수 있다.
 
LNG선은 천연가스를 –163°C 이하의 극저온에서 액체 상태로 운반하기 때문에 특수한 화물창 제작 기술이 요구된다. 장거리 운송 중에도 온도를 유지하고, 증발한 가스를 다시 액화하거나 연료로 활용하는 시스템과 가연성 화물을 안전하게 운반하기 위한 각종 안전 설비가 적용된다. LNG선의 화물창은 크게 ‘모스(Moss)’ 방식과 ‘멤브레인(Membrane)’ 방식으로 구분된다. 모스 방식은 둥근 구형 탱크를 선체 위에 설치하는 형태로 압력에 강하고 구조적 안정성이 높다는 장점이 있다. 반면 멤브레인 방식은 선체 내부 형상에 맞추어 얇은 금속막과 단열층으로 화물창을 구성하므로 공간 활용도가 높고 적재 효율이 뛰어나다. 두 방식은 2000년대 초반까지 경쟁적으로 사용되었으나, 점차 적재 효율이 우수한 멤브레인 방식이 주류가 되었다. 이 유물 역시 갑판 위로 사다리꼴 형태의 화물창 상부가 돌출된 전형적인 멤브레인형 LNG선의 특징을 보여준다.

LNG선은 세계적인 에너지 수요 증가와 친환경 에너지 전환 과정에서 안정적인 에너지 공급망 구축에 기여하는 핵심 운송 수단이다. 특히 174K급 LNG선은 2010년대 세계 LNG 운반선 시장의 주력 선형으로, 화물 적재량과 운항 효율을 최적화하여 경제성을 확보한 선박이다. 이 <LNG선 모형>은 우리나라가 초대형 LNG선의 설계·건조 기술과 품질 관리 능력을 바탕으로 세계 시장을 선도하던 시기의 기술 수준을 보여주는 자료이다. 또한 친환경 에너지인 LNG의 안정적인 해상 운송 체계와 여러 첨단 기술이 집약된 고부가가치 선박인 LNG선의 특징을 보여주며, 우리나라 조선 산업의 기술 경쟁력과 세계 시장에서의 위상을 확인할 수 있다는 점에서 의의가 있다.